Etat des lieux, on commence par la roue arrière droite, plus exposée et facile d'accès, démontage du tambour

Vérification du cylindre de frein avant

Petite astuse, pour éviter au lookeed de couler partout une fois le circuit ouvert, positionnez des pots de miel vides en extrémité des conduits arrières et des flexibles avants

Mise en peinture des segments

Préparation des pièces à repeindre, plateaux, tambours etc,

Mise en peinture des éléments, évidemment si les tambours sont rayés ou oxydés, il faut les rectifier voir le dictionnaire de réparation Citroën, car il y à une côte maxi à ne pas dépasser

Utilisation pour ce faire, par exemple, d'une machine manuelle Flertex celle-ci doit avoir une centaine d'années Je déconseille de river avec une bouterolle et un marteau qui ossasionne des chocs et un écrasement des garnitures, contrairement à ce type de machine, qui à la même pression pour tous les rivets et le résultat est une belle étoile garantie à chaque fois

Le principe est un excentrique qui actionne le déplacement vertical de la bouterolle, il y a une vis de réglage en dessous suivant les longueurs des rivets et des différentes épaisseurs de garnitures Notez le maintien de la garniture avec des pinces artisanales en fer doux

Je conseille l'utilisation de rivets en laiton, plus malléables que ceux en cuivre que l'on trouve chez certains fournisseurs, on fait du meilleur travail, en finesse, il faut moins forcer, donc on maîtrise mieux la pression

Résultat parfait, les segments regarnis sont presque prêts à poser

Avant de remonter il faut détallonner l'extrémité de chaque garniture pour éviter le broutement dans les tambours avec une lime moyenne, épaisseur résiduelle en bout = la demie épaisseur 2,5 à 3 mm et jusqu'à l'axe des rivets

Avant de poser les cylindres de roue, il est indispensable de mettre de la graisse spéciale pour freins Bendix ou autre, mais pas de graisse à roulement

Bien beurrer sous les caches-poussières, l'extrémité des pistons et les rainures d'accroche des cache-poussières, la durée de vie des cylindres en sera prolongée et cela limitera l'oxydation dûe à l'humidité qui sera présente et augmentera dans le circuit au fur et à mesure

Nettoyage et préparation des pièces accessoires de pose des segments ( exemple pour l'avant de la 11B ) suivant les années et modèles des variantes existent, à l'arrière, dans cet exemple il n'y à pas de ressort de maintien des machoires, seules des rondelles sont inteposées avant goupillage Changer les goupilles pour des neuves bien evidemment

Fabrication d'outils, pour manipuler l'excentrique dans la bague en bronze des machoires, un tube épais diam, 20 un clou, 4 coups de scie, et une clé pour manipuler la rondelle qui fait touner l'excentrique faite à partir d'une clé de petite meuleuse, quelques coups de marteau pour avoir le bon écartement, et le limage pour le passage de l'écrou, Cela ne remplace pas l'outil préconisé par le dictionnaire de réparation mais fait gagner beaucoup de temps lors du réglage et du centrage des machoires de frein

Il est très important que les pièces tournent librement, l'excentrique dans la bague bronze de la machoire, et également une rotation libre de l'excentrique sur l'axe du plateau de frein, donc décaper toutes les pièces en amont et graisser les pièces avant remontage, la facilité de réglage et de centrage des segments de frein en dépendent

Accrochage de la machoire de frein à main au bout du câble ( préalablement vérifié graissé s'il le faut, ou changé en cas de mauvais état, gaine cassée ou pliée empéchant le bon coulissement du câble dans la gaine )

Voici des câbles neufs d'époque sous gaine métal, de marque Bendix, qui comportent un graisseur permettant un entretien plus facile une fois installés sous la voiture, sinon n'hésitez pas à déposer les câbles s'ils sont en bon état et graisser la partie sous gaine avec de la graisse graphitée allongée avec un peu d'huile moteur

Mise en place du segment, mettre un peu de graisse sur les faces de contact des 4 axes de guidage avant de poser les nouvelles machoires, cela facilitera leur déplacements

Pose de la deuxième machoire, engager la biellette de frein à main, et mettre en place le ressort de rappel, une pince à ressorts facilite grandement la chose, puis rondelles et goupilles

Pendant que tout est démonté, si les roulements font du bruit, les changer, prendre des roulements de marque, éviter les roulements premier prix, bien graisser au montage, Utilisez une petite presse, même artisanale, avec un cric bouteille

Mesure du diamètre du tambour avec un compas spécifique

Report du compas sur la fusée ( essieu arrière ), pour le centrage, agir de concert sur l'excentrique de l'axe en bas et sur la câme de réglage des garnitures en haut, centrer le mieux possible les segments, l'usure régulière et concentrique des garnitures en dépend

Bloquer l'écrou de 21 ( sans faire bouger le réglage ) et goupiller

Idem pour l'avant, prendre le compas avec le cône et mesurer le diamètre du tambour, le compas doit tourner sans forcer, en léchant la face d'appui des garnitures

Même processus qu'à l'arrière, positionner le compas sur la fusée conique, en n'oubliant pas de retirer la clavette ½ lune, agir sur la câme et l'excentrique pour parfaire le centrage

Le compas doit lécher les garnitures sans point dur, au besoin retoucher la garniture à la lime