LE REGULATEUR DE TENSION

   Principe de fonctionnement

Le régulateur de tension procède du même principe que le conjoncteur disjoncteur (figure 5). La bobine la plus à gauche de la figure correspond d'ailleurs à un conjoncteur disjoncteur tout à fait classique.

La bobine tout à fait à droite est une bobine montée en dérivation, son extrémité étant à la masse. Elle est en fil très fin comportant de nombreux tours et de cette façon elle crée un champ magnétique particulièrement sensible aux différences de voltage.

Lorsque le voltage dans le circuit dépasse la valeur fixée, l'électro aimant attire l'armature des vis platinées (10) qui se séparent. Le courant d'excitation n'étant pis mis à la masse par la plaquette armature, il est obligé de passer à travers la résistance (9).

Cela provoque une diminution du courant d'excitation qui a pour effet de diminuer le courant de charge.

Le bobinage (7) ne peut plus alors maintenir l'armature (10) et les vis platinées se rejoignent. Le courant augmente de nouveau. Ce cycle se produit plusieurs fois par seconde, plus ou moins rapidement assurant le voltage désiré indépendamment de la vitesse de rotation de la dynamo.

La bobine du milieu est constituée d'un enroulement de gros fil comportant peu de tours. Elle est sensible aux variations d'intensité.

Son principe de fonctionnement est le même que celui de la bobine de droite, mais elle règle l'intensité à une valeur maximum.

Ainsi, la dynamo fournit un courant régulé en fonction des besoins de la batterie.

Figure 5

   Interventions possibles

Les interventions sur un régulateur de tension sont pratiquement impossibles. Seul un électricien automobile compétent peut modifier les valeurs de tension ou de débit maximum. C'est ce qui peut être envisagé si l'on veut utiliser dans de bonnes conditions des batteries dites "sans entretien".

Lors de l'échange d'un régulateur de tension' il faut choisir le nouveau régulateur en fonction des caractéristiques de la dynamo. Seules les documentations des constructeurs de ces appareils permettent de déterminer le régulateur qui s'adapte bien à la dynamo considérée.

  Montage d'un régulateur

Le montage d'un régulateur de tension demande une très bonne masse. L'appareil comporte souvent une prise de masse spéciale. Les autres bornes sont repérées par différentes indications. "DYN" doit être reliée à la sortie de la dynamo. Cette sortie est facilement repérable. II s'agit du fil où la borne isolée de celle-ci est de plus grosse section.

La borne "EXC"' excitation doit être reliée à la borne d'entrée d'excitation de la dynamo. C'est le fil où la borne isolée de celle-ci est de plus petite section.

Les dynamos possèdent souvent une troisième borne ou un troisième fil correspondant à la masse. La borne "BAT" du régulateur doit être reliée à la batterie par l'intermédiaire de l'ampèremètre. Sur le matériel d'origine anglaise, ces bornes sont respectivement indiquées par les repères "D" "V" et "A".

   Petit incident fréquent

Un incident fréquent, surtout sur les voitures anciennes n'assurant pas un service journalier, est qu'à la remise en route la dynamo ne s'amorce pas. La charge reste nulle malgré quelques coups d'accélérateurs. Cette panne est le plus couramment causée par la disparition de l'aimantation rémanente. Les inducteurs ne produisent plus un champ magnétique suffisant pour permettre l'amorçage. Il suffit alors à l'aide d'un fil électrique, moteur tournant à plus de 1000 t/mn de relier par petites touches brèves les deux bornes "BAT" et "EXC" ; ainsi, on alimente les enroulements d'excitation dans le bon sens et le réamorçage peut avoir lieu.